1992年93号油价_92号汽油历年价格走势

1.以后中国的油价格会是什么价格？

2.协和客机为什么停飞

3.能源危机！危及到什么程度了？

4.求政治时事小论文，500字（我是直接拿来抄)

5.1992年有转业证吗

以后中国的油价格会是什么价格？

（一）原油价格 经过多年改革，目前我国原油价格已经与国际市场基本接轨。国内油田生产的原油按品质不同，参照国际市场价格也不同。（国内原油分为轻质油、中质油Ｉ、中质油ＩＩ、重质油四种。国际相近品质参照油种为：轻质油参照塔皮斯原油，中质油Ｉ参照米纳斯原油，中质油ＩＩ参照辛塔原油，重质油参照杜里原油。这四种原油价格有的比纽约ＷＴＩ原油价格要低，例如辛塔原油；有的比纽约ＷＴＩ原油价格要高，例如塔皮斯原油；而米纳斯原油价格与纽约ＷＴＩ原油价格接近。）总体上看，国内原油价格水平与变化幅度与国际市场价格基本相同，例如，大庆原油８月下旬价格也接近６０美元／桶。 当然，也有专家认为，考虑到我国进口的原油中，从中东地区进口的占５０％左右，而中东地区原油品质相对较低，价格与ＷＴＩ原油价格有每桶８美元左右的差距，所以进口原油价格整体水平并不是特别高。据统计，我国主要原油进口企业７月份原油进口平均价格为５２．４３美元／桶，比纽约ＷＴＩ原油价格低６美元左右，比布伦特原油价格低５美元左右，比国内油田原油价格也略低一些。 综合国产原油和进口原油价格，国内原油平均价格水平应当比ＷＴＩ原油价格每桶低５美元左右。 （二）成品油价格 对于社会比较关注的成品油价格，经过多年的改革，其价格形成机制要点有以下两个方面，一是汽油、柴油出厂价和批发价，由企业自主制定，国家不再干预（供军队和铁道、交通等专项用油除外）；二是汽油、柴油零售价实行指导价。此外，国家从严控制国内成品油价格调整的条件，减少国内成品油调价频率；考虑国内市场消费结构，调整汽油、柴油比价，合理安排国内汽油、柴油价格；建立国内成品油价格的调控机制，设定国内成品油涨（降）价区间，相对稳定成品油价格。亚洲许多国家也有与我国类似的成品油价格管理体制。 因此，近三年来国内成品油价格变化幅度和调整频率要明显小于国际市场，国内汽柴油价格仅上涨了不到５０％，约为国际市场涨幅的三分之一。国内成品油价格也由过去高于国际市场价格变为远低于国际市场价格。例如，２００３年１月份，（新加坡、鹿特丹、纽约）三地市场９０号汽油进口到岸完税价格为２８９９元／吨，而国内出厂价格为３０２０元／吨，国内石化系统零售价为３５９２元／吨，分别比进口成品油价格高１２１元／吨和６９３元／吨。随着国际市场油价不断攀升，国内成品油价与国际市场相比越来越低，到２００４年１２月份，三地市场９０号汽油进口到岸完税价格为４９４２元／吨，而国内出厂价格为３７５０元／吨，国内石化系统零售价为４３１０元／吨，分别比进口成品油价格低１１９２元／吨和６３２元／吨。因此，我国东南延海地区走私成品油转变了风向，由进口走私转为出口走私。 国内油价与其它能源价格相比处在较高水平 近几年来，在石油价格大幅上涨的同时，国内其它能源价格也有较大幅度上涨，其中煤炭价格从２００２年２５０元／吨上涨到今年６月份最高的４２７元／吨，涨幅为７１％。但煤炭价格涨幅要低于原油价格涨幅约６０个百分点。而且与石油不同的是，自去年以来，由于高耗能行业投资受到控制、煤炭产量稳定增长，国内煤炭价格今年下半年以来已经开始出现回落的态势。根据监测，３６个大中城市煤炭价格７月份比６月份下降０．１２％，８月份比７月份又下降１．９６％。而石油价格却在持续上涨，７、８两个月，国内成品油中汽油零售价格环比涨幅分别为６．７５％、２．９１％。石油价格与其它能源价格走势开始背道而驰。 从各种能源之间的比价关系来看，国内油价也比其它能源价格水平高。按国际通用的按热值计算各能源的价格比，煤炭、石油、天然气的比价关系，大致为１：１．５：１．３５，而据测算，我国实际大致为１：４：３。再从煤、电、油三者价格的变化幅度进行比较，油价也是最高的。以１９９２年煤、电、油价格为１００，２００３年煤、电、油的价格指数分别为２６６．４７：３０３．４１：５５６．３９。总之，与其他能源价格相比，我国油价水平是最高的。这也是我国石油开行业利润水平远高其它能源行业的重要原因，根据国家统计局公布的数据，今年１－７月份，我国煤炭开和洗选业利润总额为２９９．９亿元，同比增长８１．５％；石油和天然气开业利润总额为１６０６．１７亿元，同比增长７４．６９％；电力、热力生产和供应业利润总额为４５７．０４亿元，同比下降１．４８％。

协和客机为什么停飞

问题一：协和客机为什么停飞 协和飞机复飞以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常维修费十分昂贵，每架飞机在飞行12,000小时后，须进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在10年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其满布传统机械仪表和开关的驾驶舱早已变得过时。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的竞争者，协和飞机也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒适水平。这个情况与同年代推出的客机（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。

问题二：协和客机停飞有美国因素吗 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了

问题三：协和客机为什么停飞 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了

问题四：协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了 超音速客机的停飞主要不是技术问题。不过比起技术上的可行性，航空公司更关心的是商业效益，制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。

一、高维护和运营成本（盈利能力低）

耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。

二、噪音污染严重

协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小（乘客会感觉有些压抑）。

三、耗油率高

在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。

四、最直接的原因：飞机失事。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆，造成了113人丧命的悲剧。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

问题五：协和式飞机的重大事故 2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。并且用了新式的轮胎。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在15年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。17年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎―达卡―里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。19年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，19年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机失事。造成机上100人全部遇难。

问题六：协和式飞机为什么退出历史舞台 协和式飞机退役停航有多种原因：

1、噪音环保问题

由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。

2、油耗问题

同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。

3、飞行事故

协和式发生过多次事故，特别是2000年法国航空4590号班机空难，造成100多人死亡，这成了压弯骆驼的最后一根稻草。

问题七：历史上最快超音速飞机“协和号”，为什么后来没人敢 所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间，而最快的一次纪录是2小时52分59秒，连3小时都不到!

不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，例如由纽约飞往伦敦的票价就要至少6980美元，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。

然而，这一架乘载人类新历史的协和号却在2003年正式退役，到底发生了什么事?

首先，造成停飞最主要的原因来自2000年7月25日的法航4590号班机空难。当时，法国航空一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成客机失事。

这次造成机上109人全数罹难，让众人对于协和号的安全到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。

另外，隔年的911让全球人心惶恐，不敢搭乘飞机，国际民航业不景气，让原本高油量、高投资、低营收的协和号成本负担更高。

问题八：超音速飞机为什么暂停应用于民航，退役和停飞的真正原因是什么阿？ 这事仁、智各有见解。本人看法：一美国的 *** 。二，自身的原因。

协和飞机，为英法联合研发的世界唯一超音两倍以上客机，（苏联曾仿制被讥为协和斯基）。六十年代研制，七十年代投入商用。该机高速时，表皮增温近130度，机身伸长30厘米，较长航线可缩短时间一半以上。时速远超地球自转，从伦敦到纽约时差为4小时，而航时仅需3.5小时，乘客戏称为：没起飞就己经到了！启用时的轰动可想而知！美首出提出该机噪音过大，并对其在本国起降限制条件，后多个国家反响，严重制约了该机市场范围，其意不说自明。

与英纠纷不断，先是经费扯皮，后又因命名纠纷。噪音过大：油耗高：一小时20余吨，因而，只能越大西洋，而不能越太平洋。等、、以上均为技术原因，本可升级或改善，但合而不作，市场、经费己无信心。该机较为安全，00年，因跑道上一块其它飞机掉下的金属板，该机起飞时被击穿轮胎，继尔打破油箱，引起空中起火并坠毁。至此一蹶不振，03年最后一次飞行后，永久退出！

本人一直难忘其一飞冲天的雄姿，修长的造型，如白天鹅般卓尔不群。

问题九：协和式飞机为什么退役？ 协和式飞机是10年代的产品，但电子设备是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。

由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为 100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。

16年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国 *** 补贴维持飞行。

2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。

此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kelvar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。

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能源危机！危及到什么程度了？

这通常涉及到石油，电力或其他自然的短缺。能源危机通常会使得经济休克。很多突如其来的经济衰退通常就是由能源危机引起的。事实上，电力的生产价格的上涨导致生产成本的增加。从一个消费者的角度，汽车或其他交通工具所使用的石油产品价格的上涨降低了消费者的信心和增加了他们的开销。经济影响市场经济的能源价格是受供求关系的影响，而供求关系中的供或求的变化都可以导致能源价格的突然变化。虽然一些能源危机是由于市场应对短缺的价格调节产生。但是在有些情况下，危机可能是市场的流通不畅缺乏自由市场而导致。一些经济学家的观点认为13年的能源危机是加剧是由于价格控制起了重要作用。石油供应石油的供应大致上由一些拥有大量容易抽取的石油储藏的国家所控制，包括阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、挪威、科威特和委内瑞拉。主要的产油国成立了石油输出国组织（Organization of Petroleum Exporting Countries），简称"OPEC"。OPEC控制了全球石油出口的大部分产量，对世界油价具有强大的“杠杆”作用。如果OPEC决定减少成员国的出口配额，油价就会由于供给减少而上涨，同样OPEC也可以通过增加石油生产来降低油价。导致OPEC实行这些政策的动机源于成员国各自的利益。不过OPEC的行动还是有一定限制的。如果OPEC把油价抬得过高，那么一些原本无利可图生产规模也较小的，例如沥青砂，将变得有利可图而抢占石油的市场。除此之外，为了抬高油价而过分的限制产油国的石油出口也会对这些国家的石油生产商产生反作用。石油需求在石油的各种用途中，目前为止最主要的需求来自于炼油厂的商业用途，主要是提供取暖和交通运输。石油需要经常和北半球的季节交替相适应，冬季由于需要大量的取暖用油，所以需求量就很大。事实上，仅美国就占了全球60%的石油消费，在北美如果某个冬季特别寒冷就会极大地影响到全球油价。历史上的能源危机13年能源危机 - 原因：石油输出的主要力量为阿拉伯国家，他们因不满西方国家支持以色列而取石油禁运而导致这次危机。19年能源危机 - 原因：伊朗革命爆发。1990年石油价格暴涨 - 原因：波斯湾战争。2004年石油价格上涨 - 原因：多种原因导致。油产国的所宣称的储藏量是否合乎事实从1985年，OPEC产油国调整对储藏量估计。虽然在那一段时间没有发现规模大的新油田，那些国家大幅度的提高了储藏量的估计。一部分专家认为，这些数据有刻意高估的嫌疑，可能OPEC国家的真实储藏量比其对外宣称的要少。宣布了更高的数字，油产国更容易得到外来投资、银行等。可疑的石油储藏量年 阿布扎比迪拜伊朗伊拉克科威特沙特阿拉伯委内瑞拉1980年28,00 1,40 58,00 31,00 65,40 163,35 17,871981年29,00 1,40 57,50 30,00 65,90 165,00 17,951982年30,60 1,27 57,00 29,70 64,48 164,60 20,301983年30,51 1,44 55,31 41,00 64,23 162,40 21,50年30,40 1,44 51,00 43,00 63,90 166,00 24,851985年30,50 1,44 48,50 44,50 90,00 169,00 25,851986年31,00 1,40 47,88 44,11 89,77 168,80 25,591987年31,00 1,35 48,80 47,10 91,92 166,57 25,001988年92,21 4,00 92,85 100,00 91,92 166,98 56,301989年92,21 4,00 92,85 100,00 91,92 169, 58,081990年92,00 4,00 93,00 100,00 95,00 258,00 59,001991年92,00 4,00 93,00 100,00 94,00 258,00 59,001992年92,00 4,00 93,00 100,00 94,00 258,00 62.702004年92,00 4,00 132,00 115,00 99,00 259,00 78,00被宣称的储藏量的总数是7010亿桶，其中有3175是可疑。从以上表格可以看出：按石油出产国的说法，年年新发现的石油矿床能够几乎完全代替所出产的石油：储藏量一直很稳定，没有起伏。例如，如果没有有新的发现，沙特阿拉伯每年出产300亿桶，储藏量也应该跟着减少（除非这些国家没有把过去出产的石油从所宣称的储藏量扣掉。未来可替代的能源很多学者认为世界能源危机的主要原因是石油价格过于便宜，以致于使世界对其产生了过度的依赖性而迅速消耗殆尽，他们主张减少对化石燃料的依赖，增加研究经费用于对能源/燃料替代用品的研究，目前主要的替代能源有：燃料电池、甲醇、生物燃油(玉米制酒精)、生物能、太阳能、潮汐能和风能等。但是迄今为止只有水力发电和核能有明显的功效。参看未来能源开发。与此同时，一些组织例如罗马俱乐部原本悲观的预计——世界石油在20世纪末会用光——并未变成现实，其中一个重要原因是新技术的发展使石油的开变得更有效率。

求政治时事小论文，500字（我是直接拿来抄)

俄罗斯

普京竞选总统引发投票风波

3月4日的总统大选对于普京(Vladimir Putin)来说本该是件易如反掌的事，他应该可以再执掌克林姆林宫六年甚至可能是12年之久。但去年12月4日俄罗斯杜马选举涉嫌弄虚作一事激起众怒，不仅引发自上世纪90年代初以来俄罗斯最大规模的街头抗议，也使普京面临了12年前执政以来的最大威胁。

反对派***誓言要与普京同台竞选，但目前列名选票上的候选人却寥寥无几，这是因为按照选举规定，去年12月杜马选举投票后，已没有时间登记新的总统候选人。俄罗斯亿万富翁普罗霍罗夫(Mikhail Prokhorov)决定参加总统选举，不过外界普遍怀疑他与克林姆林宫暗自勾结，他对此矢口否认。反对派希望的是，如果普京在今年3月的第一轮投票中没能赢得绝对多数选票，那么他至少要再参加一次决定胜负的选举，这在普京的政治生涯中将是第一次。

阿富汗

美国撤军促使阿富汗争取国外援助

美国驻阿富汗的10万美军中，约有三分之一定于今年9月前从该国撤离，今年预计将成为美国逐步降低在阿富汗军事存在的过渡之年。

在夺取对塔利班(Taliban)在阿富汗南部地区多个据点的控制权后，美国领导的部队开始把关注重点转移至阿富汗东部与巴基斯坦接壤的山区，叛乱分子仍可以在这里瞄准阿富汗和美国利益目标。此外，阿富汗与美国部队目前正加快推进把安全责任移交给阿富汗的进程。

同时，美国和阿富汗的谈判代表将为恢复与塔利班的和平谈判而共同努力。谈判曾于去年秋天破裂，当时一名据称是塔利班和使的人了阿富汗首席谈判代表。

随着美国及其盟国大幅减少曾经支撑阿富汗经济的援助资金，阿富汗***将努力于今年5月20日至21日在芝加哥召开的北约(NATO)峰会以及七月份在日本召开的国际捐助大会上争取长期海外支持。

此外，阿富汗总统卡尔扎伊(Hamid Karzai)第二届任期将于2014年结束，潜在继任者正准备参加总统竞选，或者正为西方军队撤离后阿富汗导致国家分裂的内战做准备，后者将是最糟糕的情况。

非洲

老迈的领导班子VS年轻人的诉求

在非洲，老迈的***统治着由年轻人组成的国家。这些国家人口的平均年龄只有19岁。对于这片大陆来说，2012可能是一个动荡之年。

在非洲西部，电力供应不足引发的罕见抗议活动持续一年之后，塞内加尔85岁高龄的总统瓦德(Abdoulaye Wade)正谋求在2月份再次参选。在非洲东部，72岁的乌干达总统穆塞韦尼(Yoweri Museveni)仍然获得了新的任期，尽管失控的通货膨胀已经带来了其在25年的统治中最严峻的挑战。在非洲南部，津巴布韦87岁的总统穆加贝(Robert Mugabe)正在呼吁在本年度进行大选，结束千疮百孔的临时联盟关系。2008年选举之后，该国经济几乎没有得到恢复，恶性通货膨胀已经催生出面值100万亿的津巴布韦币。

在非洲大陆的最大的经济体南非，69岁的总统祖马(Jacob Zuma)打算在执政党非洲人国民大会党(African National Congress) 12月份召开的一次重要的政治会议上为赢得下一个任期获得支持，但他仍然面对着年轻***激烈的反对。这些***说他们才是这个国家失业大军的代言人。

非洲的各种紧张气氛指向同一个现实：曾经让年轻而胸怀大志的中产阶级崛起的人口因素正在为非洲的政治注入新的不确定性。

2011年，由年轻人领导的起义推翻了一系列北非独裁。如果现在不能拉动经济增长、控制通货膨胀以及为国家躁动不安的年轻人创造就业的话，撒哈拉以南的非洲的***就面临着相似的结局。

墨西哥

七月大选前找不到合适的总统候选人

墨西哥人将在今年7月1日举行投票，选出现任墨西哥总统卡尔德隆(Felipe Calderon)的继任者。在6年任期中，卡尔德隆与该国的毒品卡特尔展开了针锋相对的斗争，截至卡尔德隆卸任，这场战争的死亡人数预计将超过60,000人。

对于许多选民来说，这是一个艰难的选择。他们会追随一个看起来不那么腐败但是效率低下的执政党吗，抑或是请回看起来更腐败但却也更高效的前执政党？或者他们他愿意把赌注压给相信社会制度将出现彻底变革的左翼安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(Andres Manuel Lopez Obrador)？6年前奥夫拉多尔以微弱的差距败给了卡尔德隆，也正是他引发了持续数月的抗议活动。

许多人可能会选择“以上皆非”

到目前为止，胜算较大的是45岁的墨西哥革命制度党 (Institutional Revolutionary Party) 候选人涅托(Enrique Pena Nieto)。该党在2000年之前曾经风平浪静地连续统治墨西哥长达71年之久。这位很上镜的前墨西哥人口最多的州的州长最近失误连连：书展上，他竟然说不出对自己产生过影响的三本书的名字。此外，在一次访中，他竟不答不出墨西哥数百万穷人的主要食品玉米圆饼的价格。但是他所在的政党有着强大的机器和墨西哥主要电视网的支持。

此时，卡尔德隆所在的墨西哥国家行动党(National Action Party)还没有选出一位候选人，该党目前落后于革命制度党至少20个百分点。

无论哪方胜出都会面临着艰巨的挑战。这个经济增长微弱的国家在未来6年的时间里或将面临石油短缺。除此之外，新的总统必须对墨西哥数量急剧上升的暴力活动，腐败严重的警察队伍以及司法体系进行有效控制。

委内瑞拉

查韦斯为自己的生命和政治前途而战斗

委内瑞拉的查韦斯(Hugo Chez)曾在军队服役，他指挥的最有名的一次行动就是在1992年发动，结果没有成功。但在今年，这位前军官面临着三场难打的战役，即使是最有军事头脑的人才，在这些战役面前也会受到考验。

查韦斯首先要为他的生命而战。这位现年57岁的总统正与癌症搏斗，虽然他自己说现在已经没有癌症，但其准确预后是委内瑞拉的国家机密。多个情报机构的报告都说查韦斯可能挺不过2012年，他的支持者则说，“司令官-总统”(El Comandante Presidente)将会战胜癌症。

与此同时，在10月7日的选举中，查韦斯面临着从政以来最严酷的政治战役。委内瑞拉经济正在从衰退中复苏，犯罪率急剧上升，通货膨胀率被认为位居世界首位。反对党正团结起来，准备在2月12日预选中挑出一位唯一的候选人来跟查韦斯竞争。查韦斯的应对方式则是不顾一切地加大公共开支。

他的第三个战役是防止委内瑞拉财政失控。预计今年委内瑞拉的预算赤字将达到年度经济产值的15%。只要石油价格保持在高位，查韦斯就可以不断地印刷钞票、积累债务。如果油价下跌，委内瑞拉当局可能就会步希腊的后尘。

缅甸/朝鲜

两个孤立国家的变革引起关注

世界***将会仔细留意缅甸会不会扩大最近改革政治体制、开放经济的措施，以及金正日(Kim Jong Il)之死是否有可能在中国另一个行事秘密的盟国朝鲜带来相似的开放。

美国和欧洲对这两个国家长期实施制裁，以惩罚其***侵犯、涉嫌开发核武器的行为。

在过去一年里，缅甸官员放松媒体管制，释放部分政治犯，并承诺改革在极大程度上由掌控的经济体制。缅甸官员还曾说，他们并没有和朝鲜一道参与核扩散。

缅甸与美国、欧洲的关系已经改善，让人猜想西方***可能会在2012年放松制裁。这样一来，随着油气公司、消费品公司和基建巨头涌进，人口5,500万、丰富的缅甸可能会成为一个热门投资题材。

目前朝鲜将会改革的迹象少于缅甸。从金正日12月17日去世以来，朝鲜官方媒体一直强调，金正日之子、指定接班人(Kim Jong Eun)将为实现父亲遗愿而奋斗──其最大的愿望就是把朝鲜半岛统一到平壤的统治之下。“三农”问题是首先要关注的大事。“三农”问题不解决，中国经济要想持续稳定的发展是不可能的。从目前的情况来说，由于我国农村人口比重过高，不仅使得农民的收入水平上升缓慢，城乡之间的收入差别不是缩小反而加大了。

每年在外打工的上亿农民，在城市处于最低阶层，工资水平极低。农民收入水平过低，不仅水平难以上升，而且导致其消费力极低，进而使得国内经济减少对外经济依赖性、扩大内需容易流为宣传口号。

要解决“三农”问题，一要创造条件让大量农民进入城市，减少农村人口占整个人口的比重；二是要用法律保障农民土地产权及土地收益，使农民进入城市拥有最基本的财富起点；三要确立农民公民权利，使得他们在自由迁移过程中不受到歧视，特别是他们的子女受到公平的基本的教育；四是在上述基础上创造农民大量涌入城市的制度环境与条件。

其次，目前市场流行着一种看法，认为中国剩余劳动力无限供应的状况已经改变。理由有二，一是中国解放后“婴儿潮”的人口35-50岁）基本上达到顶峰，劳动力人口增长将出现放缓；二是从东南沿海的情况来看，劳动力供过于求的情况开始转变为供不应求。

笔者以为，在今后的20年里，中国劳动力无限供给的格局将无法改变。一是中国的人口基数大，尽管“后婴儿潮”时期的劳动力人口相对减少，但绝对量并不会下降；二是随着这几年国内基本教育及高等教育大力发展，国内劳动力人口的素质越来越高，而就业机会的增长远远低于劳动力人口培养的增长；三是城市化快速发展，肯定会让大量的农民涌入城市；四是只要从农民工十几年来的工资收益水平增长幅度十分微小、甚至于没有增长就可以看出，目前国内劳动力供给严重过剩。在未来一段时期，创造更多的就业机会仍然应该是宏观经济密切关注的目标。

第三，国内外汇储备快速增长与国内居民个人储蓄成倍增长，中国是否出现了资金过剩的格局？从近几个月央行取的货币政策来看，遏制流动性快速增加成为央行的首要任务。就目前市场的主流意见来看，国内金融市场的流动性过剩基本是外汇占款增长过快及居民储蓄过高的结果。对于前者，只要本外币市场分割、结售汇制度不改变，在预期人民币升值的情况下，外汇储备的快速增长是不可能放缓的。对于后者，国内外学界一直在以中国人的储蓄率过高、消费率过低说事，但实际上，在目前的人口结构下，无论如何来提倡消费，无论把储蓄利率压到再低水平上，国内居民的储蓄并不会因此下降。

目前国内银行体系流动性过高，最根本的原因是管制下的低利率政策的结果。在低利率政策下，无论取多少行政性措施来压制这种过多的流动性，只能是按下葫芦起了瓢，此起彼落。当大量的流动性在市场流窜时，各种资产价格就会快速上涨。如房地产市场与股市都会如此。

第四，经济生活严重的制度性利益失衡，从而使得社会财富在短期内向少数人聚集。比如，目前市场炒作严重的蓝筹股，基本上是国有企业、国有垄断性企业或通过严格的市场准入使得市场化不充分的行业。这些企业的好坏并非是通过市场竞争，企业努力的结果，而是通过垄断性政策轻易获利。这个问题不解决，不仅会严重弱化绝大多数民众的劳动努力程度，也是中国社会不稳定的根源。

上述都是中国经济生活中的大事，如果对这些问题没有一个基本认识，中国经济生活将面对的困难与问题会更多。

1992年有转业证吗

没有

转业证具体是在转业之后，领取之前使用，使用时间很短，也没啥大用处。转业证办理是在下达转业命令之后，去干部部门换取转业证的。

但是很多人都没有上交自己的，当然也就没有了。