沃德金是由哪两家黄金公司生产_2020年沃德金价走势

1.2020“沃德十佳发动机”榜单出炉，哪些发动机上榜？

2.2020沃德十佳发动机公布！美系四款入榜，没想到丰田不在其中

3.四种黄金理财，哪种方式最适合普通人投资

4.看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

5.2020年沃德十佳发动机 看看你的车型是否搭载了

6.盘点四款入围2020年沃德十佳的发动机，身边就有不少人开

说起汽车界的评优工作，各种奖项层出不穷，但最有影响力的要数美国权威杂志《Ward's?Auto?World》创立的“沃德十佳发动机”评选了，其已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。

日前揭晓的2020年度“沃德十佳发动机与动力系统”名单里，我们发现这样的变化；一是虽然汽油发动机占了半壁江山，但新能源已开始崛起，比如此次入围十佳的有2款48V轻混动汽油发动机、1款纯电驱动系统；二是且不说我们自主品牌发动机里的佼佼者，连丰田、奥迪、马自达都没有一款发动机入围，让人觉得有些意外。

还是去看看这份榜单吧！

通用6.2L?V8发动机

对，你没有看错，它的排量是6.2升，V8发动机。我想，沃德十佳的评委们，可能大多数都是在美国的原因，对这样的性能机器总是抱有无以伦比的好感。这台V8发动机拥有495马力、637N·m，如此迷人的发动机，估计要想发挥出它的性能，给其配一副“好鞍”的话，只有换装在跑车上了。

葫芦侠点评：想开上这样的车，国内就别想了。

菲亚特克莱斯勒3.6L?V6（48V）发动机

没错，这是一台搭载了轻混系统的发动机，这台3.6L?V6（48V）发动机由一台3.6L自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力，能爆发出365牛·米的峰值扭矩。主要搭载在道奇的皮卡上使用。

葫芦侠点评：连一向崇尚大排量的皮卡文化的老美，都开始给皮卡装上轻混系统了，看来发动机界的风向标真的变了？

宝马3.0T直列六缸发动机

在汽车界，宝马是最擅长于对发动机进行研发和调校，以尽可能压榨出其性能的品牌。这台3.0T直列六缸发动机主要用在宝马的高端车型身上，已六次入围了，可见其性能之卓越。

这台代号为B58TU的宝马3.0T?L6发动机进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等。今年全新宝马M340i搭载了这款发动机，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为7.5L。

葫芦侠点评：宝马的这款发动机入围，实至名归。

戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

既然有宝马入围，奔驰怎么会缺席呢？对于这台入选沃德十佳的戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机。评委们是这样定义的：这台奔驰3.0T发动机拥有362马力，48V轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。如今，这台发动机已搭载在奔驰GLE?450车型上。

葫芦侠点评：那些说48伏轻混是为了省油的喷子们，敢问你们想过没有，GLE的车主会在意那百公里一两升的油耗差别吗？

通用3.0T直列六缸（柴油）发动机

这是沃德十佳里唯一一款入围的柴油发动机，通用把这款发动机主要用在GMC?SIERRA?Denali上，虽然是一款柴油发动机，但是运转平顺、安静，尤其是它那高达624牛·米的峰值扭矩，简直不要太给力。

葫芦侠点评：不过，在中国对柴油车不算太友好的政策使用环境下，它注定是与我们无缘的了。

福特2.3T?4缸发动机

这是一台装载在福特Mustang上的发动机。福特在中国输了和野马汽车的官司后，其跑车也不能叫野马了。不过，这台发动机性能依然杠杠的。这台2.3T发动机既可以让福克斯RS瞬间变身性能车，也可以驾驭Mustang这样的硬派跑车。

葫芦侠点评：别问为什么，我就觉得沃德十佳的评委有些偏心，太照顾自家美国大兄弟了。

日产2.0T?VC-Turbo?4缸发动机

不用多说，一看就知道这是日产天籁用的那台拥有可变压缩比技术的发动机，这也算是日产的镇宅之宝了，据说这台发动机开发周期长达20年，耗资200亿美金。其实，这台发动机去年就入围了，当时是搭载在英菲尼迪QX50身上的。日产的这项黑科技使得车辆兼顾动力和燃油经济性，令很多消费者着迷。可以说日产几乎做到了动力的“鱼”和省油的“熊掌”兼得。

葫芦侠点评：这次不用失望，这台发动机已应用在东风日产天籁上，仅需20多万元，就可以提车体验到这款发动机的优异性能了。

本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

自从本田的1.5T地球梦发动机因某些因素被召回后，这款本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统算是代表了本田家族在发动机领域不懈努力的成果展示，这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。在国内市场，搭载该动力系统的雅阁混动，用极低的油耗征服了消费者。在国内，雅阁混动有着一大批追随者，所以，你要想开上搭载这套系统的车总算不难。

葫芦侠点评：据说这套动力系统可以创下百公里平均油耗5升的成绩，甚至极限情况下可以做到3升左右。这也太让人惊奇了吧！

现代1.6T?4缸发动机

现代汽车集团近几年的表现是有目共睹的，从这台搭载在索纳塔身上的现代1.6T?4缸发动机拥有180马力、265N·m的出色数据来看，也算是把它的性能压榨到极致了。值得一提的是，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，同时还减少了12%的排放。或许这正是它入围沃德十佳的原因。

葫芦侠点评：现代汽车能在美国本土的十佳评选中，拿到两个名额，也是厉害了。不过，搭载这款发动机的索纳塔可能无缘进入中国国内销售，甚为遗憾。

现代150kW纯电动力系统

现代汽车今年推出了一款纯电动车型，就是昂希诺，没错，它搭载的就是这套入围沃德十佳的纯电动力系统。不过，在中国市场销售的并不是搭载这套动力系统的车型。实测续航里程达到了415km，从0%-80%充电只需54分钟，在WLTP循环工况下，其能耗为15.2kW/100km。

葫芦侠点评：建议沃德十佳评委去采访一下比亚迪和特斯拉，看看他们怎么看这项评选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020“沃德十佳发动机”榜单出炉，哪些发动机上榜？

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2020沃德十佳发动机公布！美系四款入榜，没想到丰田不在其中

近年来，随着汽车行业不断地变革和技术创新，全球汽车企业正在集体步入“新四化”的浪潮，积极谋求转型。车辆的动力系统不再是单一的传统燃油发动机，而是变得更加多样化，纯电动系统、氢燃料电池系统等也成为当今汽车行业发展的一大趋势。

作为世界上历史最为悠久的发动机评选活动，“沃德十佳发动机”评选也称为“全球十佳发动机”评选，是美国权威杂志《Ward's?Auto?World》于1994年创立，被誉为行业内最具影响力的榜单之一。随着汽车行业向“新四化”转型，传统燃油机受到了前所未有的挑战。于是，“沃德十佳发动机”上榜的发动机也随之发生了相应的变化。

2020年“沃德十佳发动机”评选的名称此次正式变更为“沃德十佳发动机及动力系统（Wards?10?Best?Engines?&?Propulsion?Systems）”，2020年最新发布的榜单中，传统燃油机已经不再是唯一入选的发动机类型。从榜单排名情况来看，2020年的十佳发动机榜单由5款传统燃油发动机、1款柴油发动机、2款48V轻混发动机、1款强混发动机以及1款纯电驱动系统构成。综合来看，纯电和混动系统占据了榜单的四成，这从某种程度上反映出新技术的迅速崛起以及动力系统未来的发展趋势。

“沃德十佳发动机”的评选过程是将美国本土车型进行模拟日常驾驶测试，参与评选车型的基础价格不能超过6.5万美元（约合人民币45.54万元）。通过对发动机的马力、扭矩、NVH抑制水平、燃油经济性、新技术采用，结合日常使用过程中的表现进行综合评估，最终选出十台表现最佳的发动机。

虽然评选范围为美国本土，但由于汽车行业越来越趋于全球化，加上平台共享化程度日益加强，所以此榜单中，有些发动机已经在国内市场投入使用。例如，现代的1.6T涡轮增压发动机和日产的2.0T可变压缩比发动机，这两台发动机已经搭载在北京现代和东风日产旗下的车型之上。

特别值得一提的是，现代有一款发动机和一款纯电系统上榜，成为Top10上榜最多的汽车品牌。其中，现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机应用在现代索纳塔身上，而现代150kW纯电动系统则应用于现代KONA?EV上，也就是国内上市的北京现代ENCINO?昂希诺，官方指导价21.63万-24.23万元（补贴前）。电池容量64.2kWh，综合续航500公里。

除此之外，国内消费者更为熟悉的恐怕是本田的2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，这套动力系统目前在广汽本田的雅阁锐·混动车型上使用，同时也搭载在广本最新SUV——皓影身上。本田的这套混动系统能够在不失动力性能的前提下实现综合热效率40.6%，是世界上最高效的混动系统之一。

“沃德十佳发动机”榜单，是汽车企业技术展示的一个窗口，也是未来汽车发展趋势的风向标。一方面，新技术、新动力系统的崛起，极大推动新能源汽车的发展；另一方面，传统内燃机也在积极求变，力争让燃油和动力完美均衡。沃德高级内容总监德鲁·温特（Drew?Winter）表示：“汽车产业不仅仍在持续对内燃机进行创新型研发，与此同时，他们在混合动力汽车、纯电动汽车、48V轻度混合动力汽车、氢燃料电池汽车方面的投资也在持续加码。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四种黄金理财，哪种方式最适合普通人投资

在买车的时候想要买一辆高性能的车子，那么汽车的发动机是必须要了解的。前不久2020沃德十佳发动机公布了，事实上这份榜单已经改名为”沃德十佳发动机与动力系统”评选，所以这里不仅有发动机，还有动力系统，其中美系四款入榜，没想到的是丰田不在其中。

第1，宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，目前搭载在宝马M340i上面，值得一提的是，这一款发动机在去年就成功上榜，今年算是连续两年上榜了。发动机的品质是值得信赖的。

第2，戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，目前搭载在梅赛德斯奔驰-GLE450上面，官方解释，这样一台3.0T的发动机可以爆发出362匹马力，如果是加上48V轻混系统，可以使得车子起步加速更加平稳。

第3，FCA?3.6升自然吸气V6发动机，目前搭载在道奇Ram1500上面，这款发动机虽然是搭载了一款皮卡车上面的，不过这是一款高端皮卡，对于皮卡车子在启停时的平顺有很大的积极作用。

第4，福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机，目前搭载在福特Mustang,这算是一台肌肉跑车，虽然搭载的一台2.3T的发动机，不过却能够爆发出300匹左右的马力。

第5，通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机，目前搭载在GMC?SIERRA，同样作为皮卡，还是以柴油味燃料的发动机，体型可以和福特猛禽相提并论的皮卡，排量仅有3000CC，对节能减排有很好的效果。

第6，通用6.2升自然吸气V8汽油发动机，目前搭载在雪佛兰科尔维特上面，作为一辆敞篷跑车，V8的发动机还是要的，加速的“推背感”不够强烈怎么配得上跑车的气质。

第7，本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机，目前搭载在本田雅阁锐上面，同样值得一提的是，这一款发动机在去年就入围了，今年再一次入围，是对这款发动机的肯定，而且雅阁的追求者众多，有上榜2020德沃十佳发动机，日后销量想必会大增。

第8，现代150kW纯电驱动系统，目前搭载在现代KONA?EV上面，这一款发动机又一次上榜德沃2020十佳发动机排行榜。现在KONAEV的续航里程已经突破了四百公里，在电动车行列算是名列前茅了。最关键的是充电到80%仅需要45分钟。

第9，现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机，目前搭载在现代索纳塔上面，这一款少有的小排量的入围发动机，这也是对现代发动机的肯定。

第10，日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机，目前搭载在日产天籁上面，去年就有一台日产的发动机入围德沃，而今年日产的发动机再一次入围，不得不说日产的发动机确实可靠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

个人觉得比较适合普通人的基金投资，额度门槛较低

第一：纸黄金投资。这是因为，纸黄金投资的起始门槛较低，如商业银行自有品牌的纸黄金业务，最低10克就可以进行投资，以目前的黄金价格计算，不到2500元就可以进行纸黄金投资。而上海黄金交易所的“账面实物黄金”最少100克就可以进行投资，需要的资金在25000元左右。

另一个原因在于投资较为便捷，投资者只需在中、农、工、建等大行开通贵金属交易账户，就可进行交易。并且，纸黄金采取“24小时不间断”的交易模式以及T+0的交割方式，为上班族理财提供了充沛的时间。

值得注意的事，投资纸黄金时要考虑“交易费用”。在买卖纸黄金时，投资者以银行的买入价与卖出价进行交易，这就存在一个问题，即银行同一时间的买入卖出价存在“点差”，这也就构成了纸黄金的“手续费”。比如，工行单边点差为0.35元/克，买卖合计为0.7元/克，折合成百分比约为0.25%。中行石家庄管理部个金部产品经理狄爽丽提醒投资者：“投资纸黄金不像投资实物金，需要随时盯盘关注市场走势，选择最合适的时机出手。”

2.黄金ETF优势多

目前市场上推出不少标的物为黄金或者黄金公司股票的基金产品，用于间接投资黄金市场，有效分散黄金投资的风险。对于黄金ETF基金，目前市场上已经成立4只，分别是华安易富黄金ETF、国泰黄金ETF、易方达黄金ETF和博时黄金ETF。

4只黄金ETF投资标的高度一致，即都主要投资于上海黄金交易所挂牌交易的黄金现货合约，从而达到跟踪国内金价变动趋势的目的，从这一点看，4只黄金ETF区别并不大，场内投资者可以直接像买卖股票那样交易这些ETF。

交易成本和交易门槛均较低，是黄金ETF的最大优势。由于黄金价格较高，黄金ETF一般以1克作为一份基金单位，交易单位即为1手1克黄金，价格在300元左右。这即为黄金ETF的交易起点金额。

此外，黄金ETF还可与黄金实物挂钩，当积累ETF达到一定份额时，即可向上海黄金交易所申请提取实物金。同时，黄金ETF还可凭借出租黄金使“黄金生息”，如华安黄金ETF通常将资产下三分之一左右的黄金进行出租，不仅对冲了管理费，还给投资人赚取额外的收益。

黄金ETF既可在场内操作，也可在场外进行申购赎回。对于“投资懒人”而言，申购场外份额并持有也许是更为简单的方法。

博时黄金ETF的I类份额，则是支付宝与博时基金共同打造的“存金宝”业务。“存金宝”可以通过支付宝PC端和蚂蚁聚宝手机APP申购赎回，好处在于不收取申购赎回费，且门槛更低，1元起购。

3.实物黄金的避险功能突出

俗话说“藏金于民”，有相当一部分投资者把黄金产品作为投资标的，包括金条、金币、黄金饰品等。这在于，独具避险功能的实物黄金能够在通胀剧烈或是发生危机时，发挥出“天然货币”的作用。另外，一部分黄金制品还具有纪念意义，具有收藏价值和乐趣。

实物黄金产品形式多样，由此产生的投资成本和额外收益也会出现不同。在众多的实物黄金产品中，金交所推出的实物黄金无疑是投资成本最低的选择。目前，不少商业银行都有推出自有品牌金条，例如，交行推出的“沃德投资金——金条”分为经典投资金条和生肖贺岁金条两种类型，有10克、20克、30克、50克、100克、200克、500克和1000克共8种规格多款产品，投资者日后若想变现，只需凭有效身份证件、商品销售单据原件等前往指定回购网点办理回购即可，回购手续费为3元/克。

“熊猫”金币也被视为实物黄金投资的最佳选择对象之一。我国发行的“熊猫”是世界上公认的五大投资金币，保证了其含量、成色、规格的稳定性，也提高了“熊猫”金币的被认可度。同时，“熊猫”金币也是国内金银币产品中升水最低的品种，在集藏市场中升水最小的是1盎司“熊猫”金币，其价格比同规格1盎司黄金材质高100～400元左右，大约折合几元/克～十几元/克。

4.长期投资选择黄金定投

黄金定投，就是每月以固定的资金按照上海黄金交易所AU9999的收盘价购买黄金。与基金定投一样，黄金定投也具有分散投资风险，不用在意短期波动的优势，适合投资者在一个相对的低点入场，并坚持长期投资。

与基金定投不一样的是，基金定投赎回的方式只能是现金。但对于黄金定投而言，当合同到期(通常最少为一年)时，客户积累的黄金克数可以按照上海黄金市场价格兑换成现金，或者相应克数的金条、金首饰。

2020年沃德十佳发动机 看看你的车型是否搭载了

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T?48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONA?EV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model?3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONA?EV一款，热销的Model?3并未入选。

现代KONA?EV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONA?EV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONA?EV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰Bolt?EV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONA?EV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model?3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS?混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6L?V6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0L?i-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的Dynamic?Force?2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田Dynamic?Force?2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点四款入围2020年沃德十佳的发动机，身边就有不少人开

在给大家罗列这些发动机前，查叔先给大家科普一下什么是沃德十佳发动机。沃德十佳发动机也可称为全球十佳发动机，是美国权威杂志《Ward’s?Auto?World》创立的榜单，其参照依据主要是根据每台发动机的动力参数，技术含量以及消费者在实际使用过程中的发动机工作特性等来做的全面评估，从而选出十台综合表现最好的。每一届的评估都是历时两个月左右，且每项评估都是有着非常明确的规则以及依据，在业内都有着极强的权威。

接下来查叔就给大家盘点一下今年的沃德十佳发动机：

宝马3.0L涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：宝马M340i?发动机代号为B58B30

该发动机不论是在性能，响应性，动力提升，行驶平稳性和效率方面的特征提升到了一个新水平，这是BMW直六缸发动机的典型特征。?3.0升发动机具有铝制曲轴箱和铝制气缸盖。根据TwinScroll原理构造的涡轮增压系统也已重新开发。紧凑型钢制排气歧管和涡轮增压器的集成实现了增压压力的快速发展。质量惯性矩降低了约25％，可增强涡轮机的响应性，宽阔的电控废气门有助于提高排放值。燃料供应是通过高精度喷射技术实现的，现在，其喷射器的工作压力已提高到350?bar。

戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：梅赛德斯-奔驰?GLE450?发动机代号为?256?930

梅赛德斯-奔驰GLE?450?4MATIC是市场上推出的第一款汽油发动机，由M?256直列六缸发动机提供动力，该发动机采用48伏技术进行了电气化（联合市场发布：其性能数据：270?kW（367?hp）?500?N·m的扭矩，短时间内可通过EQ?Boost获得250?N·m的扭矩和16?kW?/?22?hp。集成的启动器/交流发电机（ISG）负责混合功能，例如EQ?Boost或能量回收，同时允许节省燃油，以前只保留给高压混合动力技术使用。

FCA?3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

代表车型：Ram?1500

Pentastar?V-6的升级版eTorque版本是2019?Ram?1500的大多数内饰级别的标准发动机，专门针对卡车任务进行了调整，额定功率为305马力和269磅-英尺。扭矩。最新的Pentastar?V-6先进技术，例如大范围可变气门正时和两级可变气门升程，可根据驾驶员的需求实现动力与燃油经济性的最佳结合。

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：福特Mustang?2.3

这款发动机是野马团队的成员前往福特性能部调整后的2.3升发动机，为了说服工厂管理层为其制造了专门为野马设计的涡轮增压四缸新车型。然后，以福特Performance设计的发动机为起点，他们对EcoBoost进行了调整，以更广泛地响应并提供预计的330马力。确保压铸合金块和高性能气缸盖的生产后，工程团队指定了63％的更大的63毫米双涡管涡轮压缩机和更大的散热器，然后对发动机进行了校准，以同时运行福特的10速SelectShift?自动和6速Getrag手动变速器。当然被作为小钢炮的福克斯RS上也采用了这样的发动机，只不过从纵置改成了横置。

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

代表车型?GMC?SIERRA

其实这款Duramax发动机对于通用而言是一次大胆的尝试，因为对于通用而言，大排量的发动机似乎更站的住脚，毕竟在通用系列的大型皮卡以及越野车上的造诣更加的深。这款发动机在重量上以及燃油经济上做了很大的优化，3750转就可以产生277的马力，1500转便能产生460磅-英尺的扭矩。涡轮增压器具有可变的几何形状，它可以根据负载关闭和打开其叶片。

在发动机冷却上，改款发动机通过一些特殊的材料包裹，最大限度的控制了发动机温度。流量控制阀可以完全停止流水，这意味着当遇到极寒的条件，还可以提高发动机的温度。从而大大提供发动记得额工作效率。

通用6.2升自然吸气V8汽油发动机（顶置气门）

代表车型?雪佛兰克尔维特Stingray?

Stingray是雪佛兰的下一代6.2升Small?Block?V-8?LT2发动机，这是该领域中唯一自然吸气的V-8。配备高性能排气装置时，它将产生495马力（369?kW）的功率和637?N·m（470?lb-ft）的扭矩-对于任何入门级Corvette来说，都是最大的马力和扭矩。

本田2.0阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机i-MMD混动系统

代表车型?本田雅阁锐·混动

阿特金森循环其实是在原有来的发动机做工循环的基础上进行了改进，它与我们常见的循环最大的差别是做工行程比压缩行程长，所以这就带来的好处是做工行程长的好处在于不仅可以更有效地“榨干”燃油动力，还能充分将燃烧后的废气压力再利用起来，从而提升燃油经济性。在加上电机的辅助加持，所以在省油以及低速上有着更为不错的表现。

现代150KW纯电动系统

代表车型?现代KONA?EV

Kona?Electric动力总成采用的是高效的150?kW（201马力）永磁同步电动机，该电动机由高压64?kWh锂离子电池供电。马达长291磅-英尺?通过7.981的轴比分配给前轮的扭矩。动力总成逆变器的功率密度为每升25.4?kVA。电池系统是液冷的，工作电压为356V。电池组的能量密度为141.3?Wh?/?kg（大于雪佛兰BOLT?），电池系统总重量不到1,000磅。此外，内部估计现代Kona?Electric的能源效率为117?MPGe，优于日产Leaf，特斯拉Model?S和特斯拉Model?X。

现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型?现代索纳塔

这台机子可以说是继承了韩系的技术特点，其主要亮点依旧是采用了CVVD气门可变正时技术，和此前的气门技术可以说是一样的，扩大了做工的形成，减小了压缩的行程，大大提高了燃油经济性

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

代表车型?日产天籁

日产的这款可变压缩比的发动机技术同样了得，它用一套可变长度的连杆机构实现压缩比从14:1到8:1的连续可变。当需要燃油经济性的时候，用高压缩比，而动力需求较大的时候，切换到低压缩比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，人们发现以前发布发动机榜单的Ward’s?Auto今年改名字了，变成了沃德十佳发动机及动力系统。改名字的主要原因其实是因为这一次评选的项目发生了变化，除了传统的燃油发动机之外，很多车企也已经开始转向推出48V轻混系统。所以在未来，新能源汽车以及混动系统的占比率会越来越大，所以沃德十佳发动机榜单很可能还会变成沃德十佳电动机。接下来就一起来看看这新鲜出炉的榜单，里面有没有包含着你的爱车。

1、宝马3.0T直列六缸发动机

看到这台发动机的名字，想必很多人都已经十分习惯了，因为它是这个榜单的常年上榜名字。去年入选十佳名单，它搭载的车子是X5，今年宝马直6依旧登上了榜单，这也说明这台发动机拥有着十分稳定且精湛的技术。从评选上榜的获奖词中，我们可以发现“令人敬畏”这一类的词语，充分表明了评委们对这台发动机的赞赏及肯定。

也因为这台发动机的缘故，很多人在购买宝马车型的时候都会格外注重有没有搭载它，不过这台发动机至今还没有国产，而搭载了它的7系、X5以及X6都凭借这台发动机得到了更多销量。这台发动机的最大功率为335ps，最大扭矩则为447nm。

2、戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

除了宝马的直列六缸上榜之外，奔驰的这台直六也被评委们相中了，似乎他们就是对这种类型的发动机有着天然的喜爱。给出来的理由也非常独特，意思就是有了48V轻混系统之后，自动启停系统都变得更加舒适了。其实这台代号为M256的直列六缸发动机还是很不错的，算是奔驰目前最先进的动力系统，而且加入了48V轻混之后，整体能够带来的驾驶感会更加平顺且舒适，真的就如评语所说的那样，开上了搭载这台发动机的车型之后，感觉整个驾驶体验瞬间变得更加高效自如了。这台发动机的最大功率为360ps，最大扭矩则为500nm。

3、福特2.3T直列四缸发动机

这台发动机也是多次上榜的常客了，同时也让福特第三十六次入选这个榜单，成为获得最多沃德十佳奖项的品牌之一，这个荣耀还是很大的。其实这台发动机之所以可以入选，在于他的核心技术是由涡轮增压、缸内直喷加上TICVT双可变凹轮正时，这三个技术结合在一起之后，就能展现出这个发动机的实力所在了。

搭配了这台发动机的车型除了福克斯RS之外，还有最新一代探险者已经Mustang，看到这三台车的时候就能想象得到这台发动机有多么强劲了。这台发动机的最大功率为350ps，最扭矩则为440nm。

4、现代150kw纯电动动力系统

这几年属于新能源车型爆棚发展的阶段，在众多新能源车型出现的情况之下，就连美国这种注重且推崇大排量车的传统市场，也开始把目光投向新能源技术。这次上榜的KONA纯电车型其实在去年也已经上榜了，连续两年都被评选上，也从另一个角度说明了未来新能源发展的趋势是比较明亮的。不过现代KONA车型还没引进国内，所以很多人对这台车可能还不太熟悉。这台发动机的最大功率可以达到150kw，最大扭矩则为393nm。

写在最后：

整体来看，这次上榜的发动机当中既有传统的实力派老将：宝马直列六缸，也有大家近几年开始瞩目的新能源车型。这也进一步说明这个榜单开始逐步开放，未来可能会容纳进更多动力系统。

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